像地图、地图是通过什么方式采集线路、测速提醒、路况变化等数据？

曾经有一种工作，就是给汽车装上天线设备，用来采集线路的，工作人员只要在路上一直跑就好了。所以就可以知道，线路的建立需要一些工作人员去跑，还需要一些工作人员把数据处理，制作成线路。测试靠的是GPS在一定时间内位置的变化，然后得出速度反馈给数据中心，如果速度超出路面速度要求就会提示。路况变化我没了解过，应该差不多就是单位路面面积的GPS信号数量的密度来判断的吧。

感谢邀请。我们用最通俗的话来讲这个高深的问题。首先说一下地图的制作方法，地图公司提前派人搜集道路信息，按照一定比例绘制成一张。（实际上测绘工作非常辛苦。用到很多仪器和设备）我们的标注是靠卫星，我们初中都学过三维立体坐标轴XYZ,卫星的标注也是这样的给出经度、纬度和，标注的时候有经纬度。假如机器收到坐标位置是（001,001）然后将这个点和制作的上的（001,001）重合，这样地图就算运作。像、，都依托互联网技术，假如你再用地图时，发现某个地方某个位置名称不对，或者有测速点，或者修路、或者信息不符（API）可以点击信息提报，通过拍照提交错误信息点给地图公司的后台。后台审核通过后，就增加了信息点。这是他们的高明之处，每个用户都成为地图公司的信息采集员。对于实时路况，就在于谁用它的地图，它就有了谁的信息，哪个路口堵车它不就知道了吗。

最早的地图国家测绘部门都已经进行过细致的制作和发布，gps导航对道路都已经进行了数字化的应用，这也是为了方便所有的用户使用。后来各导航软件依托这些数据打造自己的导航软件，一开始是有专人负责收集路面信息，比如拥堵状况等，后来随着用户量的增加，导航公司可以提取到的数据越来越多，准确度就越来越高，最早使用导航软件的用户可能还有印象，以前导航软件报拥堵或者不拥堵有时候是不准确的，但现在就很少报错了。除此以外，这些公司还加大了和交管部门的合作，力推大数据云平台，利用导航软件收集到的信息再反馈交管部门，交管部门再进行合适的勤务调整，变成了互惠互利的局面！不管怎么说，这些做法都是对老百姓的出行有帮助的！

像地圖、地圖是通過什么方式采集線路、測速提醒、路況變化等數據？

易圖通地圖蘋果地圖

瀏覽次數：1256 發布時間：2021-09-23 17:37:58

安排一下。

曾經有一種工作，就是給汽車裝上天線設備，用來采集線路的，工作人員只要在路上一直跑就好了。所以就可以知道，線路的建立需要一些工作人員去跑，還需要一些工作人員把數據處理，制作成線路。測試靠的是GPS在一定時間內位置的變化，然后得出速度反饋給數據中心，如果速度超出路面速度要求就會提示。路況變化我沒了解過，應該差不多就是單位路面面積的GPS信號數量的密度來判斷的吧。

發布于：2021-09-23 19:37:01

淡淡d3微笑

感謝邀請。我們用最通俗的話來講這個高深的問題。首先說一下地圖的制作方法，地圖公司提前派人搜集道路信息，按照一定比例繪制成一張。（實際上測繪工作非常辛苦。用到很多儀器和設備）我們的標注是靠衛星，我們初中都學過三維立體坐標軸XYZ,衛星的標注也是這樣的給出經度、緯度和，標注的時候有經緯度。假如機器收到坐標位置是（001,001）然后將這個點和制作的上的（001,001）重合，這樣地圖就算運作。像、，都依托互聯網技術，假如你再用地圖時，發現某個地方某個位置名稱不對，或者有測速點，或者修路、或者信息不符（API）可以點擊信息提報，通過拍照提交錯誤信息點給地圖公司的后臺。后臺審核通過后，就增加了信息點。這是他們的高明之處，每個用戶都成為地圖公司的信息采集員。對于實時路況，就在于誰用它的地圖，它就有了誰的信息，哪個路口堵車它不就知道了嗎。

發布于：2021-09-23 19:37:02

大白菜

最早的地圖國家測繪部門都已經進行過細致的制作和發布，gps導航對道路都已經進行了數字化的應用，這也是為了方便所有的用戶使用。后來各導航軟件依托這些數據打造自己的導航軟件，一開始是有專人負責收集路面信息，比如擁堵狀況等，后來隨著用戶量的增加，導航公司可以提取到的數據越來越多，準確度就越來越高，最早使用導航軟件的用戶可能還有印象，以前導航軟件報擁堵或者不擁堵有時候是不準確的，但現在就很少報錯了。除此以外，這些公司還加大了和交管部門的合作，力推大數據云平臺，利用導航軟件收集到的信息再反饋交管部門，交管部門再進行合適的勤務調整，變成了互惠互利的局面！不管怎么說，這些做法都是對老百姓的出行有幫助的！

發布于：2021-09-23 19:37:03