SOSO街景地圖導航版體驗測評

SOSO 街景地圖發布了導航版本，在千呼萬喚 N 次之后， SOSO 街景地圖終于推出免費導航功能。 SOSO 的產品經理們也明白用戶們苦等不易，在開機畫面上就導航版本的發布和用戶進行小小溫情互動。 　　SOSO 街景總里程增加到 83068 公里，一句 “ 讓您久等了 ” ，讓老用戶們看到之后會心一笑。 　　就目前來看，導航功能已成為手機地圖的標配，先有凱立德、導航犬等新老廠商長期積累，又有、、搜狗等互聯網圖商深耕于此， SOSO 此番憑街景大殺器之氣勢推出用戶呼喊期盼許久的導航功能，引發了業界許多猜測。 SOSO 街景地圖導航和其他廠商的有何區別?今天就讓身為導航發燒友的小編和您一起來做一番評測。 　　評測選取 SOSO 街景地圖、地圖、地圖三家產品，選擇從中關村海淀圖書大廈——望京新城的往返路線作為測試線路。這條路是北京北部的重要交通干道，路況車況常年擁堵，是很適合進行路測的代表性路段。 　　導航用戶可以分為兩種：和副駕駛。對于來說，一旦設定好目的地，駕車途中的路況變化就需要通過聲音來進行提示，邊駕車邊騰出手來操作導航是很危險的事;對于副駕來說，除了聲音之外還可以查看導航畫面來提前預知路況做出判斷，對進行提醒。所以，導航數據以及產品的聲音、畫面提示就構成了用戶體驗最核心的三個部分，而在各家數據都差別不大的情況下，聲音和畫面的設計就變成體現產品差異化與品質的重要戰場，我們的評測也從這兩個方向展開。 　　首先來對比下從輸入目的地到進入導航狀態的導入環節。 　　從圖中可以看出，在輸入法推薦方面做得比較到位。 　　點開地圖客戶端之后，點擊頂端搜索框，出現了推薦分類，然后在搜索框中輸入目的地望京新城，系統會推薦出和望京有關聯的地名，讓用戶省了不少事。 　　總體看導航的進入流程略顯繁瑣，可優化之處比較多。 　　點擊望京新城地標右側的箭頭，會出現一個從起點到終點望京新城的輸入框，再點搜索按鈕，系統會把算好的、結合實時路況的里程、打車費用、時間列出來，用戶點擊列表下的導航，就進入了導航狀態。 　　但這里有一個問題：在點擊搜索后進入路線規劃頁面時，給用戶的是一個多線程的選擇，用戶既可以選擇右上角的導航，還可以點右下方的導航按鈕，這容易讓人犯暈。 　　總體看地圖的用戶需要經過 6 個界面，在不出錯的情況下點擊 7-10 次左右進入導航狀態，這里是否存在著可優化的地點呢?別急，咱們先不給出結論以免給人一種各種高級黑的印象，接著看看和 SOSO 在進入流程方面的表現，然后再做判斷。 　　有一個看起來很文藝、實際上很挑戰用戶耐心的開機界面。 　　的 APP 打開后是一個和霧霾有關的開機方案，用手指刷亮屏幕后出現用戶協議，點同意后進入并不是地圖界面。的產品經理們在自己的產品外還包了一層薄紗，需要用戶再點一下新功能提示，表示自己弄清楚之后，才能進到底圖頁面，不得不說這是一個比較挑戰新用戶耐心的開機界面。 　　的搜索過程被新功能提示打斷。 　　進入開機界面后依然有對新功能的引導，點擊之后才能進入輸入界面，在輸入時和一樣做了 suggestion 推薦，輸入完畢點回車，那層薄紗再度出現，在用戶再次讓知道用戶已經知道薄紗的引導信息后，才出現最終的搜索結果。 　　出現搜索結果之后，點擊右下方的路線，會出現從當前位置到目的地的列表頁，點擊駕車圖標后出現線路，這時會出現和類似的彩色蚯蚓式實時路況顯示，此時的底圖上北京的三環和五環路都變成了灰色難看的條狀物，再點擊右下角的導航，出現免責聲明，點擊同意后，才算進入了導航頁面。 　　一個導航的新用戶要經歷 12 個界面十余次點擊之后才能進入導航狀態，老用戶也要經過 9 個界面，不得不說這也是一個比較復雜的導入過程。 　　最后來看看 SOSO 街景地圖的表現，真心希望 SOSO 能體現出不一樣的匠心。 　　SOSO 街景地圖的搜索流程更簡單。 　　打開 SOSO 街景地圖的 APP 后，也會出現新功能提示，不過這種新功能提示是以選擇的方式而不是強迫的蒙紗方式進行的，比較友好。點擊搜索框之后輸入地點，一樣會出現 suggestion ，點擊之后會出現搜索結果，和都有的起點終點選擇確認頁被去掉了。 　　SOSO 街景地圖省略掉了 ( 左 ) 和 ( 右 ) 都有的這個中間頁，讓用戶更快看到搜索結果。 　　點擊 SOSO 氣泡中的行車按鈕，跳轉到抵達目的地路線、時間頁面，在頁面右下方有醒目的開始按鈕導航，點擊后出現免責聲明，點擊同意后就進入導航狀態。 　　從左側的駕車線路到最后出現的導航結果，整個過程顯得比較流暢。 　　和 ( 右 ) 相比， SOSO 街景地圖 ( 左 ) 的開始導航按鈕更醒目，的導航按鈕上下都有其他功能鍵，按錯的機率大。 　　在進入導航狀態的回合， SOSO 街景地圖的表現最好，整個過程一共 6 個界面，次之，最臃腫的是，想給的太多，還采用了強迫用戶消費的辦法。 　　導入環節的最后一步還需考量兩個重要的速度指標：路徑計算速度和 GPS 標注速度。如果按了導航按鈕遲遲無法標注或者計算不出路線，那對用戶的實際操作影響將是巨大的。從實際的路測來看，三家廠商在路徑計算和標注速度方面都表現不錯， 2-3 秒之內就可以找到 GPS 進入導航狀態，只是在方面給出的提示略有不同， SOSO 街景地圖和給出的提示是開始導航，而的提示是 “ 進入引導狀態 ” 。 　　第二回合是導航畫面功能展示。 　　畫面是導航產品的重要功能，畫面的流暢程度和信息設置模塊是導航的另一核心用戶體驗，對于副駕駛來說，可以通過畫面查看路況，觀察路面變化狀況進行提前判斷。 　　 ( 左 ) 的導航界面總有一條線不知道是什么意思，這條線看起來很像軍事上激光制導炸彈所用制導器發出的引導光束，在一些重要的拐點、拐彎處，用綠色的箭頭進行體現，右上角那個標著 “7” 的按鈕很讓人費解; ( 中 ) 在左上角用羅盤方式顯示出了方向，在左下角用顏色分類的方式顯出了當前路況，綠色表示暢通、黃色表示輕微擁堵，這些都是很細心的體驗。 SOSO 街景地圖 ( 右 ) 直接鋪一個大藍底，和顯示中實際的公路指示牌一樣，不管在哪里 SOSO 都給出了包含東南西北四個方向的指示框，用戶基本不用腦子想，直接就能讀到方向。 　　SOSO 街景地圖的指示路牌和實際的路牌樣式高度類似，對于經常駕車的和乘車人來說，是一種匠心獨運的設計，有很友好的帶入感。 　　的導航畫面里給出了各種建筑的名稱，的畫面里會提示違章攝像頭和限速信息， SOSO 街景地圖的畫面最簡單直白，給出沿途的站和停車場信息，其余的冗余信息很少涉及。 　　對于導航產品來說，路口引導是一個很重要的功能，現代都市的交通越發立體：立交、高架、隧道、城市快速路等多種道路方式綜合在一起，讓線路規劃越來越錯綜復雜，導航產品對路口的引導和顯示就變得越發關鍵。 　　在路口變換上， SOSO 街景地圖 ( 右 ) 有著完勝 ( 左 ) 和 ( 中 ) 的表現，和都在平面底圖上給出道路變換標志，但沒有放大到具體的路口。殊不知，在使用導航的時候，用戶最怕的就是 “ 前方 XX 米左轉 ” 之類看似清楚實則含糊的提示語， SOSO 街景地圖的導航給出了實際的路口放大圖，讓路口變換狀況一目了然。 　　在這個環節上，、和 SOSO 使出渾身解數，在細節上盡情展現了各自對用戶需求的理解，三家各有千秋。 SOSO 街景地圖設計的路口放大圖在復雜的路口對用戶進行了醒目提示，細致到標記出車道和行進方向，體現了其對用戶需求的把握能力。 　　最后一個評測環節是聲音，在行車途中駕駛員很難騰出手來進行操作或者看圖，這也是各家導航產品嚴格禁止駕駛員進行的操作，于是聲音成為駕駛員與導航進行互動的唯一通道。道路里程信息、行車時間、道路變化等都需要通過聲音來播報。 　　三家導航都采用了女聲來播報以減少用戶的緊張感，在播報從輔路進入主路的變道信息時，的播報是 “ 沿著 XX 方向駛入 XX 方向 ” ，沒有提及主路輔路的變化情況，的播報是 “ 駛入匝道方向 ” ， SOSO 街景地圖的播報是最準確的“從 XX 輔路駛入 XX 主路”。 　　三家導航在變道時的播報各不相同。 　　在播報頻率方面，和 SOSO 的頻率差不多，的播報頻率比較密集一些。在播報路況時，有一個細節值得表揚：用詳細介紹擁堵路段的起點和終點、以及擁堵路段的總長度，暢通路段也做了類似的提示，讓駕車人心里有數。 　　偏航時三家都對用戶進行提醒，在限速和違章攝像頭的提醒方面，播報出前方有限速路段，但沒有播報從何地點開始;給出了限速和攝像頭地點的播報; SOSO 沒有這方面的信息播報。值得一提的是，還有一個行百里者半九十的體驗：在前面有輔路進主路，右拐并直行的路口都會做 “ 前方有車輛交匯點 ” 的提示，但就是沒有加上后半句 “ 請注意右側車輛駛入 ” 或者 “ 請注意輔路車輛駛入 ” 的語言提示，這個瑕疵略顯遺憾! 　　在播報的這個環節，三家也各有特長。總體來看，如果 SOSO 將街景引入導航，再將街景信息引入，街景地圖直接展現最終地點的優勢將得到淋漓盡致的體現，這是讓傳統圖商最緊張的地方。 SOSO 街景地圖是導航產品的革命者或終結者?一切交給市場，就讓時間和用戶來下結論吧!