手機用或地圖時定位與現場偏差好大，有什么方法可提高定位精度？謝謝！

換一個地圖用一下啊

一、換標注精度更高的手機；
二、期待地圖商更到位的服務；
三、掌握偏差規律以利于判斷……

看熱鬧不嫌事大。與之間的口水戰，讓吃瓜群眾再一次認識了互聯網企業的戰斗力，但，這背后的原委又有幾人知曉? 多個回合的口水戰，糾結的是日活與月活 在近日的阿里云棲大會上，俞永福高調宣布地圖躍居“行業第一”，日活躍設備數約為298
3.19萬。并且隔空喊話，“如果不服，也請允許第三方機構嵌入代碼監測驗證”。一石激起千層浪，地圖第一時間表示不服，通過官微反駁，“你要戰，我便戰。跑個分出來看”，質疑數據造假，隨后的抄襲將論戰演變成了道德戰。 然后，有態度的“吃瓜群眾”網易特針對手機地圖導航進行了直播評測，結果出人意料，2:0完勝。 眾多第三方數據頻頻進入公眾視線，試圖爭搶話語權，但究竟誰的話更具權威性?在這場口水戰中，到底誰的數據更有說服力呢? 財經評論員魏武揮發表了一個中肯的態度：他認為，由于采用了不同的統計方法與樣本，第三方數據之間存在較大的差別也屬正常，而且雙方羅列的數據都可能有不準確的現象，這就是一筆糊涂賬。 地圖頭把交椅，圖了什么好處? 這個周末，地圖、地圖各有攻守，互戳脊梁骨，結果卻各自啪啪打臉，一眾看客滿頭霧水。地圖領域的前兩名拼個你死我活，就為坐上頭把交椅，這背后究竟圖什么? 眾所周知，地圖是移動互聯網的基礎應用，是通向o2o領域的入口，地圖對于bat巨頭的意義不言而喻。 因此，不難理解互聯網企業在地圖領域的一系列大動作：收購長地萬方;阿里投資易圖通，收購;收購科菱航睿，入股四維圖新;小米子公司入股凱立德…… 實際上，不管是還是，圖商主要是提供免費地圖服務、語音導航、標注服務、實時公交、生活搜索等服務。但是，撇開這些基礎的服務，圍繞著地圖，bat又衍生出了一整套生態鏈。以阿里系為例，阿里收購希望加強自身在地圖上的布局，然后又借助地圖完成了整個產業鏈的閉環，過去十二年間對導航地圖領域的專注，成就了現在可以為用戶及開發者提供專業的位置服務。 2014年9月，空降的俞永福曾表示，他接管之后的新將“專注用戶需求，專注做最好的地圖導航產品，專注地圖導航產品的技術研發，三年內無商業目標”。 而短短兩年之后，地圖就高調宣布，地圖手機客戶端人均(單機)每日總使用次數為
2.48 次，人均(單機)每日總有效使用時間為 1
7.08 分鐘，地圖則分別只有
2.06 次和
8.04 分鐘——也許，正是這樣的成績讓有了喊話的底氣，但這卻成為了雙方各執一詞的論據：地圖只看日活，則避而不談日活躍量，只談月活躍量。 實際上，對于地圖軟件而言，日活躍量意味著用戶粘度高，活躍度高，除了可以積累更多有用的數據，更可以轉化為更多的商業價值。但在地圖軟件發展的后期，地圖廠商會更看重用戶規模，此時關注的焦點就是月活躍量了。 其實，的底氣不止是來自日活躍量，還來自于雄厚的阿里系背景：阿里的產業布局，還新進一位重量級“伙伴”—由中國兵器與阿里聯手重金打造的千尋位置，這家公司將為提供高精的地圖產品，眾所周知，高精度地圖對于自動駕駛與無人駕駛意義非凡。 在外界看來，砍掉o2o、三年五商業化的戰略、不斷簽約代言人做語音包等一系列“不務正業”的做法，其野心早已是“昭然若揭”：超越地圖的范疇，下一盤更大的棋。 認為：圖商不應只關注蠅頭小利，傳統圖商必須革自己的命 當年，宣布手機地圖免費的行為，顛覆了傳統圖商的商業模式。如今，又高調宣布高精度地圖免費，聲稱要干掉傳統圖商，打造互聯網+汽車新服務生態，這又讓其它友商驚出一頭汗，這是否意味著圖商們又將面臨一場血雨腥風的洗禮? 阿里巴巴移動事業群副總裁、汽車事業部總裁韋東解釋到，“在自動駕駛和無人駕駛初始化發展階段，地圖廠商不應只關注蠅頭小利。傳統地圖廠商必須經歷合作模式和商業模式的徹底變革，為用戶需求進行‘賦能’，未來地圖廠商競爭將體現在數據的應用和開發方面。” 對于已與國內外三十多家車廠建立密切合作的而言，這樣的思路意味著將轉變圖商與車廠之間綁定的傳統售賣合作形式，忍痛割愛放棄售賣地圖的利潤。 為何要放棄售賣地圖的利潤呢?因為地圖數據已不再是奇貨可居的商品，人人都可以是地圖數據的采集者與生產者。未來，地圖有望成為水電煤一樣的基礎設施。眾所周知，高精度地圖對自動駕駛意義重大，一旦開放了高精度地圖數據，將助推自動駕駛和無人駕駛市場的發展，更多車企有望快步進入自動駕駛的實驗中來。 你就能明白究竟要做什么了。不圖別的，只為一門心思地為各類服務搭建一個動態大數據平臺。 則表示：地圖則是其推進o2o業務的重要戰場與驅動力 不同于打造動態大數據平臺的發展理念，地圖更致力于推動出行工具向o2o服務平臺轉型。對于而言，自2013年收購長地萬方以來，地圖開始發力于自己的數據。目前地圖已實現底層數據完全自采，覆蓋所有城市。 地圖的使命也愈加明晰。作為“連接人與服務”戰略中最重要的入口級產品之一，希望通過地圖基礎數據來夯實o2o體系的基礎設施，通過poi，讓用戶直抵酒店、拼車、叫車、餐飲等服務，從而完成依托生態將o2o服務復制到海外的意愿。目前其國外數據主要通過外包形式實現。 如今，面臨著非常關鍵的業務轉型期，移動地圖月度活躍用戶人數比去年同期增長13%，地圖業務是財報中少有的亮點，是其推進o2o業務的重要戰場，更是推進其全線業務向前發展的驅動引擎。 未來，地圖終將形成平臺化、入口化和生態化。顯然，這與地圖的平臺化運營思路不謀而合，但對于地圖來說，其背負的商業化和變現重任卻是一天都不能停。 免費究竟有多大吸引力? 表面看來，面臨著內憂外患：地圖變現壓力又在步步攀升，與的口水戰難分高低，而如今又被拉到高精度地圖免費的新時代，但果真如此嗎? 推行的免費做法是否會有車廠愿意買賬，是否能夠經受市場的考驗?有這樣一種說法，免費往往是最貴的。高精度地圖與車輛動駕駛行為的預測判斷以及人身安全息息相關，車廠一貫相對封閉，對數據的開放也比較謹慎。高精度地圖的免費需要付出數據開放的代價，會對現有的研發流程、供應商體系造成影響。由此可見，車廠是否愿意通過免費的方式獲取到對現勢性、精細化要求極高的高精度地圖?不得而知。 免費對于車廠的吸引力到底有多大?答案也不盡相同。 反正，除了之外，尚無一家圖商明確表態要免費向車廠提供高精度地圖，因為歸根到底，高精度地圖的生產需要投入大量的財力，后期還要進行實時的動態更新，一旦永久免費，其運營成本或將轉嫁到更新服務或其它服務上去。 未來，車企的盈利模式或將需從售賣車輛轉向服務轉變，屆時，圖商的數據服務能力需要增強，用戶的用車習慣需要轉變——但這是后話，開了個頭，剩下的事還要看市場的反應了，靜觀其變吧。